最近几年环西成为了非常有观赏性的赛事，车迷对比赛中不断出现的山顶终点设置津津乐道，取得了很好的效果。虽然从赛道设计者的角度来说，总是在比赛结尾出现山顶终点无疑是单调乏味且缺乏创意的，而且这往往意味着严重偏向爬坡手，对擅长计时赛的车手很不利，对冲刺车手也是一种煎熬，也让比赛缺乏一些变化。但是环法背后的母公司ASO依然在大力推行这样的赛道设计风格，并在环法推向了极致。

环法高难度爬坡终点风秃山(Mont Ventoux) 2016环法，21个赛段中总计有9个山地赛段，其中有4个最后是山顶终点。两个计时赛中都有爬坡，其中第二个计时赛更是缺席环法12年之久的爬坡计时赛，上一个这样的设置还得回到2004年环法的阿尔普迪埃爬坡计时赛。

而另外一个一个37.5公里的计时race也有两段爬升。如果把爬升时间也算作山地賽段，那么2016環法就有10個山地賽段，而計時賽只有一個（且只有37.5公里），無論是數量還是質量上，2016環法都可以說是嚴重偏向於擅長階梯戰術車手。

除了山地賽段和計時賽，2016環法的地級階梯並不出彩，大多數都是標準設計。所有車手都需要在攀登過程中全力以赴——拉爆對手或者緊緊跟上，因為總計有十個階梯，這些階梯分布也是值得關注的地方今年環 法 的攀登情況可說貫穿整個比賽，最重要的是它們會影響到最後結果。

第九場接近結束的大決戰後，有兩周平緩過渡，但第三周又回到了艱苦程度，比如風秃 山 (Mont Ventoux) 和ITT這兩個節點將成為分水嶺。此外最後一場巴黎荣誉骑行則讓車隊們展現團體力量。在這樣的情況下，每位車手必須準備好面對挑戰，並充分發揮自己的能力來贏得勝利。