最近几年环西成为了非常有观赏性的赛事，车迷对比赛中不断出现的山顶终点设置津津乐道，取得了很好的效果。虽然从赛道设计者的角度来说，总是在比赛结尾出现山顶终点无疑是单调乏味且缺乏创意的，而且这往往意味着严重偏向爬坡手，对擅长计时赛的车手很不利，对冲刺车手也是一种煎熬，也让比赛缺乏一些变化。但是环法背后的母公司ASO依然在大力推行这样的赛道设计风格，并在环法推向了极致。

环法高难度爬坡终点风秃山(Mont Ventoux) 2016环法，21个赛段中总计有9个山地赛段，其中有4个最后是山顶终点。两个计时赛中都有爬坡，其中第二个计时赛更是缺席环法12年之久的爬坡计时赛，上一个这样的设置还得回到2004年环法的阿尔普迪埃爬坡计时赛。

而另外一个一个37.5公里的计时赛中也有两段爬坡。如果把爬坡计时赛也算作山地賽段，那么2016環法就有10個山地賽段，而計時賽只有一個（且只有37.5公里），無論是數量還是在質上，2016環法都可以說是嚴重偏向於擅長登頂衝刺和耐力競技車手。

除了山地賽段和計時賽，2016環 法 的 中等 山 地 賽 段 不 出 彩 色，比如第二個賽段是一個上升衝刺、第五個則像樣的一般，但第十個卻像是過渡階段，不足以對總成績車手帶來挑戰；除此之外其他都是標準級別的地形設計。最後決勝仍會在比利牛斯與阿爾卑斯兩座大型群峰附近進行。

所有車手都需要在這些艱難的地形下全力以赴——拉開差距或者緊隨其後，因為總共九場具有挑戰性的單一終點站將決定最後結果。而這些終點站分布情況也是值得關注的地方今年環 法 的線路安排讓每位車手を不得不面對持續不斷的高難度登頂，這種安排從起跑到完結線，每一刻都充滿變數。

第三周更加艱苦，以至於許多專家認為它可能成為歷史上最具挑戰性的第三周。在這三天內，一連串幾次激烈而又短暫的地形考驗將決定哪位車手能夠贏得優勢，並最終奪冠。然而，這種策略並不是沒有爭議，它是否真的能提供一個公平合理的情況？或許只有一個人才能給出答案：勝出的那個人。