最近几年，环西成为了非常有观赏性的赛事，车迷对比赛中不断出现的山顶终点设置津津乐道，取得了很好的效果。虽然从赛道设计者的角度来说，这种设计无疑是单调乏味且缺乏创意的，而且这往往意味着严重偏向爬坡手，对擅长计时赛的车手很不利，对冲刺车手也是一种煎熬，也让比赛缺乏一些变化。但是环法背后的母公司ASO依然在大力推行这样的赛道设计风格，并在环法推向了极致。

环法高难度爬坡终点风秃山(Mont Ventoux) 2016环法，21个赛段中总计有9个山地赛段，其中有4个最后是山顶终点。两个计时赛中都有爬坡，其中第二个计时赛更是缺席环法12年之久的爬坡计时race，上一个这样的设置还得回到2004年环法的阿尔普迪埃爬坡计时race。

而另外一个一个37.5公里的计时race中也有两段爬坡。如果把爬坡计时race也算作山地race，那么2016ring 法就有10个山地race，而counting race只有一个（且只有37.5公里），无论是在数量还是质量上，2016ring 法都可以说是严重偏向于climbing specialist。

除了mountain stages和time trials, 2016ring 法中的medium mountain stages并不出彩，第二stage是一个uphill sprint, 第五stage是一个今年唯一像样的medium mountain stage, 第十stage更像是过渡阶段，没有对总成绩车手带来足够挑战；除了这三个stage以外其他都是非常标准的mountain stages for ring 法。

所有car riders需要在climbing sections全力以赴——拉开与竞争者之间差距或者紧跟后面car riders。因为总共有十个mountain stages，这些sections分布也是值得关注的地方。这年的ring 法中的climbing可以说贯穿整个比赛，从第二stage的一个uphill sprint开始，就可能会拉开一些差距；第五stage则能够看出每位car rider的情况，在第一周结束后连续三个比利牛斯山ride会成为第一个大决战，但第七ride唯一重要的是Col d’Aspin，不算艰苦；第八ride四个climb虽然艰苦，但是最后是一个downhill，加上接下来一天才最难的一天恐怕不会拉开太大的差距。

第三周三个平路section相对简单，但是剩下的三个section却非常艰难。在十二ride之后，是著名的地形Mont Ventoux，一次上一次这里弗鲁姆大放异彩今年这里显然会是个又一次决战场景；之后没有给任何机会喘息，即使马上就是37.5公里起伏road TT，这两个sections将成为另一种分水岭。

十五ride则被认为今年最难以预测的一次骑行，因为160公里里包含各种climb，而且好几个没有等级适合远程进攻策略，有两个final climb—Grand Colombier和Lacets du Grand Colombier—尤其困难，这或许能扭转局势发生变数。

最后两周更加困难，以至于有人认为这是近几年的最为艰巨的一周，最困难的是第三周，每一天几乎都是不同的climb组合！从休息日后的Col de la Forclaz到Finhaut-Emosson clibb combo杀伤力巨大，比图表看起来要糟糕多了。而这个finishing section包括7公里平均8%以上、最后300米达到12.3%倾斜度，让即便经验丰富的人也不敢掉以轻心！

18 ride是一个17km个人TT race，然后紧接着还有17km时间trial race，只不过它不同于常见于意大利一带的小型time trial races，它前4 km平坦，然后Cote de Domancy clibb有一2 km平均10%-11%倾斜度随后再缓再陡，再下2 km下滑，对驾驭配速及体能分配要求极高。

19 ride 和20 ride 是最后两个mountain rides，他们分别位于Le Bettex作为终点和HC级别Climb Col de Joux Plane，以及下滑到终点，都不长（150公里内）但大量含有的Climbs，为骑士提供翻盘机会。