最近几年，环西成了非常有观赏性的赛事，车迷对比赛中不断出现的山顶终点设置津津乐道，取得了很好的效果。虽然从赛道设计者的角度来说，总是在比赛结尾出现山顶终点无疑是单调乏味且缺乏创意的，而且这往往意味着严重偏向爬坡手，对擅长计时赛的车手很不利，对冲刺车手也是一种煎熬，也让比赛缺乏一些变化。但是环法背后的母公司ASO依然在大力推行这样的赛道设计风格，并在环法推向了极致。

2016环法，有21个赛段，其中9个山地赛段，其中4个最后是山顶终点。两个计时赛都有爬坡，其中第二个计时赛更是缺席环法12年之久的爬坡计时赛，上一个这样的设置还得回到2004年环法的阿尔普迪埃爬坡计时赛。而另外一个37.5公里的计时賽中也有两段爬坡。如果把爬坡計時賽也算作山地賽段，那么2016環法就有10個山地賽段，而計時賽只有一個（且只有37.5公里），無論是數量還是質量上，2016環法都可以說是嚴重偏向於爬坡手。

除了山地賽段和計時賽，2016環法的中等山地賽段並不出彩，只有第二、第五和第十個才稍微有些挑戰性。所有車手都需要在爬坡中全力以赴——拉爆對手或者緊緊跟上。

總計有十個山地賽段，這些賽段分布成了一個值得關注的地方。今年環法中的每一個節點似乎都是為了展示車速和耐力而設計。在最後兩周，一連串難度巨大的高速單打會讓前線車隊展現其實力的同時，也給予後方追趕者機會翻身。然而，在這樣多次激烈衝刺後，再次進入高速單打可能會成為勝負的一項關鍵因素。

综上所述，2016年的环法国际公路自行车锦标对竞技水平要求极高，不仅因为大量的地形起伏，还因为需要承受持续的心理压力。这场比赛对于那些能够适应节奏、掌握策略并展现个人实力的选手来说，是一次难得机遇。而对于其他选手来说，则是一个考验耐心与毅力的过程。在此，我学习到了骑自行车四年的知识，这份经历让我更加深刻理解了运动员们在这样一种竞技环境下的状态转变，以及他们如何通过策略来影响最终结果。这也是为什么我认为，无论你是否专业，你始終應該保持對運動本身充滿熱情，並持續學習與挑战自己的能力，這樣才能真正享受騎乘自行車帶來的人生樂趣。